DG-808S by FLYFLY HOBBY

Tak ako začať.
Jedného pekného dňa prepadla myšlienka a doma sa ocitol vetroň z možnosťou prestavby na elektrovetroň.
No človek mieni ale život mení tak si musel odležať pár rokov v poličke.

Postupne budem pridávať fotografie a popis čo a ako, čo sa menilo, upravovalo....
No v žiadnom prípade aj keď to niekedy bude vyznievať ako kritika, tak skôr to berme, že občas sa treba viac posnažiť ako len to poskladať z krabice.

Konštrukcia.
Trup, ako už spomínali iný pekný polyesterový, sem tam z nejakými kazmi, čo zrejme malo kopyto, ale nič tragické z 2m neviditeľné. Vo vnútri pre istotu vystužený preglejkovými dielmi.



Rovnako na preglejkové výstuhy je prichytené aj hlavné podvozkové koleso.



Neviem či súdruhovia to mysleli len na okrasu, alebo aj, žeby to malo byť funkčné. U mňa to môc dôvery nebudí. možno druhý čo už prevádzkujú lietadlo tak popíšu pár postrehov. Rovnako by hlavné koleso malo podľa skutočného lietadla mať priemer cca 75mm. kvalitatívne je to skôr ako na ľahký elektrolet a nie 3,5kg vetroň.

Krídla sú uchytené cez uhlíkovú tyč, ktorá sa zasúva do púzdra v trupe. neviem ako na iných, ale na mojom to je spravené dosť šlendriansky. Dôveru to nebudí. A bude nutné to spevniť a keď zostavím krídla a premeriam možno aj upraviť.



Krídla konštrukčné systémom, preglejka, balza, tuhý poťah a fólia.
Konce krídiel sa spájajú napevno lepením a spojka je hranol zo sklotextilu.
Čo je ale zle vyriešené je že krídlo nie je geometricky skrútené a konce krídel nemajú negatívy. Čo sa zrejme podpísalo na letových vlastnostiach v nižších rýchlostiach, ktoré sú hlavne pri štarte a pristáni. Vzopätie je vyriešení v rámci konštrukcie krídla, a podľa oka vyzerá že +/- je taka ko mala predloha.



Po tých rokoch už sem tam aj povolil poťah a bude nutné prežehlenie, ale to je len kozmetická vada.



Vinglety na modely sú z laminátu a bohužiaľ o majú dosť veľkú váhu na svoju veľkosť, v priemere 25g.



Na originálnom lietadle sú krídelká aj v poslednej koncovej časti krídla. na modely končia ako pri 15m verzii tohto typu.
Navyše aby bola vo výrobe stavba jednoduchšia sú krídelka v celej svojej dĺžke spolu s klapkami v rovnakej hĺbke a to 50mm.
To vylučuje možnosť predĺženia krídelok na posledný diel.
Rovnako, posledný diel je tak tuhý, že dodatočné geometrické prekrútenie nie je možné, bez deštrukcie.

Ešte rozmery krídla a vop v porovnaní z predlohou.




Pokračovanie nabudúce.

A.

K tomu podvozku by som ešte dodal, že by bolo vhodné zakryť ho, aby všetok bordel z dráhy nebol po pristátí v modeli.
Inak tie winglety majú fakt tlstý profil.

Futura3D: A ak by som mohol poprosiť Janko-O, aké Vám vyšlo ťažisko po zálete. Len tak od oka mi tam sadne ťažisko na spojku čo je cca 70mm od nábežnej hrany krídla.

Nóóóóó,
tak ako som už skôr naznačoval, tak o dosť viac dozadu.
Vo vzdialenosti 200 mm od vnútorného "konca" krídla to je asi 90 až 95 mm od nábežnej hrany.

Ale aby si až tak veľmi neprepadal panike, tak musím prezradiť, že my máme u našich modelov vždy ťažisko viac dozadu, než ako je "v tomto kraji" zvykom.

Vedie nás k tomu názor, že model - vetroň (letiaci bez motora) by pri výškovke v neutráli mal plachtiť - letieť (a mierne klesať) normálnym "vetroňovým" štýlom ustálenou (doprednou) rýchlosťou a nie klesať s neustále narastajúcou rýchlosťou.

Ak pri motorovom modeli musím na udržanie letovej hladiny neustále priťahovať výškovku, tak to (podľa nás) nie je dobre. To môže byť pri akrobatickom modeli, ktorý má symetrický profil a celkovo symetrické nastavenie.

A aby som ťa ešte viac "ukľudnil", tak s bratom (mior) máme obaja niektoré modely rovnaké, cez to všetko máme ťažisko každý "málinko" inak. Veď vieš ako sa hovorí: Proti gustu žiadny dišputát.

....................................................................

Čo sa týka tvojej dilemy, že či model ako čistý vetroň, alebo či motorizovaný, tak dosť záleží aké máš vo svojom pôsobisku podmienky.
Aj v tomto sa s bratom rozchádzame, pretože pre mňa je voľba jasná: vzhľadom na moje podmienky - motorizovaný vetroň. Ale Miroslav má neďaleko kopec Lysicu, takže jeho DéGéčko bude s vysokou pravdepodobnosťou čistý vetroň.

Ale ak je tvoja dilema založená na predstave, že DG-808 čoby čistý vetroň bude oveľa ľahší ako motorizované DéGéčko, tak nie som si istý, či nazažiješ sklamanie.
Ak len tak "narýchlo" skúsiš vyvážiť to tvoje ešte len rozostavané DéGéčko, tak zistíš, že do špice musiš dať naozaj dosť veľa závažia.
Ale ak dáš do špice motor a tesne zaň pohonnú batériu, tak zistíš, že s hmotnosťou na tom nie si oveľa horšie ako s čistým vetroňom.

Tu hlavne vidno, ako sú zmixované kormidlá, pohon je originál z Fly-Fly: https://www.youtube.com/watch?v=cfyOQLBjQG8

Trochu úprava sverovky, výškovky, nakoľko pôvodné riešenie pomerne hrubej smerovky len do úkosu mi moc nešmakuje na tak veľkých modeloch.
Tak kým prišli ostatné veci tak som sa pohral.



Pánt je tvorený laminátovou platničkou a uhlíkovou tyčkou.

A.

Trochu bolo času tak spravil uchytenie serva do kýlovky.



Teraz sa bude chvíľu čakať kým dorazí zaťahovací podvozok a vyrobíme predĺženie hriadeľa z celou konštrukciou.