os=motor-krídlo-výškovka

....skus nasledujuci odkaz a z neho potom preskocis na dalsie ( pozn. tu na tomto df sa vyskytuje v mnohych prispevkoch s podobnou tematikou ako ta tvoja) : http://www.vekamodel.cz/aerodynamika-a-pevnostni-dimenzovani-modelu/

Nenasiel si nic, pretoze zatial nevies pomenovat na co sa vlastne pytas , bude dobre zacat zakladnym nazvoslovim, potom sa uz dohladas.

Dost dobre to je popisane na strankach Slavetinskeho, Zarybnickeho, alebo v Akademii letectvi od Jardy Lnenicky ... viz odkazy na zaciatku stranky .

Zakladna odpoved na tvoju otazku ...ide o zachovanie momentovej rovnovahy v roznych rezimoch letu. Ciest ako sa toho dosiahne je mnoho. Jedna z moznosti je umiestnit pohonnu jednotku vzhladom k vztlakovej a riadiacej sustave tak ,aby nevznikali zbytocne parazitne pridavne momenty, ktore nemaju konsantny priebeh a ktore bohuzial musime kompenzovat.

Urcitu kompenzaciu dosiahneme , okrem ineho, napr. tebou spominanym vyskovym usporiadanim jednotlivych konstrukcnych prvkov na lietadle.To znamena dostat vektor tahu co najblizsie k posobisku vztlaku a tazisku a dostat chvostove plochy z uplavu za kridlom, ktory byva v roznych letovych rezimoch rozne velky a rozne zakriveny.

Nie je to jednoduche , lebo drak nebyva ofukovany vrtulovym prudom symetricky a konstantnou rychlostou. A u klasickeho vrtuloveho pohonu do aerodynamiky ( nesymetricke obtekanie, uplav tj. zosikmeny prud vzduchu za kridlom ... ) keca este gyroskopicky a reakcny moment od rotujucej vrtule.

veka

.....neviem ako si na tom s azbukou a technickou rustinou. Tu su stranky , kde je dost chytrosti okolo vrtuli a pohonnej jednotky, tj. ze preco prave tak a nie inak: http://scilib-avia.narod.ru/Teusch/Screw.htm

Pozn. Tu reklamu na tvorbu webu budes musiet vytrpiet.Neprisiel som na figel ako sa jej zbavit, trva to 20sekund.

veka