Poradte rc súpravu

puk33: Ahojte. Ma pre mna ako zaciatocnika menit na DX7 mod1 za mod2.

pokiaľ chceš lietať z heli tak o inom ako mód 2 vôbec neuvažuj !!!!

redix: marek,nehnevaj sa ale tvoj prispevok ma vypovednu hodnotu -20. nepoznam vela vrtulnikarov, ale vsetci maju mod1. preco , to ja neviem. ale ked uz pises take jednoznacne stanovisko tak by si ho mohol aj nejako odborne zdovodnit, nemyslis ??

jednoznačne je pre heli lepší ( jednoduchší )
pokiaľ nelietaš heli tak to nepochopíš ...

ja som tu teda novy, tak len na zaciatok pozdravim zucastnenych, a prave asi patrim do tej "zvlastnej" skupiny, ktora lieta heliny MOD 1 , a tiez vetron, lietadlo, stihacku, skratka vsetko... a zda sa mi jednoduchsi ako MOD 2 aj pre heli, ale podla mna je to globalne subjektivne, skor je asi pre zaciatocnika dolezite, kto mu na zaciatok pomoze, resp. aky ma MOD jeho potencialny ucitel...

Prevzate z gugla-
Jedna sa o realnu pilotaz,nie rc!

Pro ovládání letu vrtulníku je potřeba tří ovládacích prvků na rozdíl od letadla, kterému stačí dva nebo i jeden (pokud nepočítám plyn, se kterým se teoreticky moc hýbat nemusí).

1) stoupání a klesání se ovládá kolektivem, vypadá podobně jako ruční brzda v autě a je na podlaze po levé straně pilota, funguje tak, že když se přitáhne směrem nahoru, tak se zvětší úhel náběhu listů rotoru a vrtulník stoupá a naopak.

2) otáčení na místě nebo vyrovnávání točivého momentu hlavního rotoru za letu, aby vrtulník neletěl nějak bokem se ovládá pedály a ty mění úhel náběhu listů ocasního rotoru, směr je stejný jako u letadla, tj. vyšlápneš pravý pedál a vrtulník se otáčí vpravo a naopak.

3) a nejdůležitější a nejsložitější je cyklika (vrtulníkový název pro knipl), posunutím vpřed a vzad způsobuje klopení a zrychlování vrtulníku vpřed nebo zpomalování, popř. zrychlování vzad, směr odpovídá směru pohybu cyklikou. Při posunutí na stranu je to stejné, jen se vrtulník pohybuje bokem po směru cykliky. Principem vzniku tahu rotoru vpřed, vzad nebo na strany není jeho celkové naklánění, ale to, že jak se jednotlivé listy otáčejí okolo, tak ty, které jdou zrovna proti směru žádaného pohybu mají nižší úhel náběhu a ty, které jdou po směru, mají úhel náběhu větší. To vytvoří tah rotoru na stranu podle výchylky cykliky. Např. při pohledu shora na vrtulník, pokud se rotor otáčí pravotočivě a já pohnu cyklikou vpřed, tak listy na pravé straně úhel náběhu zvětší a na levé straně meší. Vrtulník se nakloní vpřed a rozjíždí se. Kdyby byl zpomalený záběr vrtulníku v letu, tak by bylo krásně vidět, jak se během jedné otočky rotoru jednotlivý list hlavního rotoru nakloní více a zase srovná atd. Při naklonění cykliky na stranu je to stejné, jen je rozdíl mezi sklonem listů na pření straně a na zadní straně a to vyvolá tah na stranu.


Dopln si jednotlive kniple za kniple v jednotlivych MODoch a potom skusaj,ze co ti pasuje.
Prominte,ze je to cesky,jo vole?

MOD 2 nezamota prsty a hlavu az tak ako MOD1,hahahahah,co mozem potvrdit ja,lebo niektore veci proste neurobim!

kuro99: mne zas príde pre odhod z pravej ruky logickejší mód jedna. (A hlavne tri).

Audino: Prevzate z gugla- Jedna sa o realnu pilotaz,nie rc! Pro ovládání letu vrtulníku je potřeba tří ovládacích prvků na rozdíl od letadla, kterému stačí dva nebo i jeden (pokud nepočítám plyn, se kterým se teoreticky moc hýbat nemusí). 1) stoupání a klesání se ovládá kolektivem, vypadá podobně jako ruční brzda v autě a je na podlaze po levé straně pilota, funguje tak, že když se přitáhne směrem nahoru, tak se zvětší úhel náběhu listů rotoru a vrtulník stoupá a naopak. 2) otáčení na místě nebo vyrovnávání točivého momentu hlavního rotoru za letu, aby vrtulník neletěl nějak bokem se ovládá pedály a ty mění úhel náběhu listů ocasního rotoru, směr je stejný jako u letadla, tj. vyšlápneš pravý pedál a vrtulník se otáčí vpravo a naopak. 3) a nejdůležitější a nejsložitější je cyklika (vrtulníkový název pro knipl), posunutím vpřed a vzad způsobuje klopení a zrychlování vrtulníku vpřed nebo zpomalování, popř. zrychlování vzad, směr odpovídá směru pohybu cyklikou. Při posunutí na stranu je to stejné, jen se vrtulník pohybuje bokem po směru cykliky. Principem vzniku tahu rotoru vpřed, vzad nebo na strany není jeho celkové naklánění, ale to, že jak se jednotlivé listy otáčejí okolo, tak ty, které jdou zrovna proti směru žádaného pohybu mají nižší úhel náběhu a ty, které jdou po směru, mají úhel náběhu větší. To vytvoří tah rotoru na stranu podle výchylky cykliky. Např. při pohledu shora na vrtulník, pokud se rotor otáčí pravotočivě a já pohnu cyklikou vpřed, tak listy na pravé straně úhel náběhu zvětší a na levé straně meší. Vrtulník se nakloní vpřed a rozjíždí se. Kdyby byl zpomalený záběr vrtulníku v letu, tak by bylo krásně vidět, jak se během jedné otočky rotoru jednotlivý list hlavního rotoru nakloní více a zase srovná atd. Při naklonění cykliky na stranu je to stejné, jen je rozdíl mezi sklonem listů na pření straně a na zadní straně a to vyvolá tah na stranu. Dopln si jednotlive kniple za kniple v jednotlivych MODoch a potom skusaj,ze co ti pasuje. Prominte,ze je to cesky,jo vole?

spravne, ale trochu mi tam chyba zasadna vec, a sice, ze vsetko musis robit naraz a rovnako je to aj u modelu, totiz ziadny z tych pohybov nemozes spravit samostatne, vsetko so vsetkym suvisi a najviac ak pohnes kolektivom, automaticky riesis cykliku aj nohu a opacne, pri modeli rovnako a kedze vo finale sa aj tak musim naucit vsetko so vsetkym kombinovat, nepride mi ani jeden ani druhy MOD horsi alebo lepsi...

...inak prevlada nazor (aspon mi vela heli modelarov hovori, ze si to mysli), ze lietanie na velkej heline je jednoduchsie, lebo neriesis strany a dopredu je vzdy dopredu = je to haluz a opak je pravdou, stres je taky obrovsky, ze ani nevnimas, ci mas kazdu chvilu poprehadzovane strany ako na modeli alebo nie... o mnozstve pristrojov, ktore treba sledovat, a ze ide vlastne cely cas o kejhak ani nehovorim...

Zdravím, chcel by som len doplniť jednu vec odhľadom Mode 1 vs Mode 2. Ja lietam Mode 2, lebo taký som mal prvý RTF a tak som si zvykol, ale teraz s odstupom času prichádzam na to, že niekedy je výhodnejšie mať mode 1, hlavne ak chceš lietať 3D akro s lietadlom. Uvediem príklad: pozrite si pár sekúnd tohoto videa asi od 30. sekundy ( http://www.youtube.com/watch?v=dbsmmrhHDm4&feature=youtu.be ). Je tam záber na lietadlo, ako robí také otočky o 360° a hneď potom záber na ruky pilota čo pritom robí. Hoci to vyzerá jednoducho, tak je to ohromne náročná vec a pilot musí meniť smer smerovky aj výškovky naraz podľa toho, v akej polohe lietadlo momentálne je. Pri Mode 1 "len točí" ľavým kniplom v "rytme" otáčania, ale v Mode 2 ja toto neviem spraviť, lebo výškovku mám vpravo a smerovku vľavo, takže by som musel kmásať výškovkou hore a dole a smerovkou vpravo a vľavo a to presne načasovanie je problém, nehľadiac na to, že aj plyn treba korigovať. Čiže napr. túto figúru ja pravdepodobne nikdy s Mode 2 nespravím - nehovorím, že sa to nedá, len že je to ťažšie ako v Mode 1. Aspoň teda podľa mňa.

Ale to je zatiaľ asi jedná vec, na ktorú som prišiel, že je lepšie mať Mode 1. Inak si myslím, že je to len vec zvyku. Takže ak nemáš v pláne robiť takéto figúry, tak je to asi len vec osobnej preferencie.