BUREKO H2X

ok.... zoberiem..len nesmiem zabudnúť....

zalezi kolko ma komplet kolo, ja som mal v kole aj 120g

podla mna v pohode, sprav skusobne jazdy nech vies ako sa to sprava

cim nizsie tazisko tym neskor sa prevrati pri naklonoch

Ja som oblepil disk dookola zavažiami z pneuservisu. Tuším by to malo byť 75g na disk. Moc to ale nepreháňaj lebo tu váhu treba roztočiť aj zabrzdiť a budú sa robiť pomaly vôle. Na vaterre som dal zavážia do predného naraznika napríklad

tak tuto debatu asi tak. najvacsi problem je idealne rozlozit vahu tak, aby auto bolo vyvazene a zaroven vydrzalo. vseobecne plati, ze vaha by mala byt najnizsie, kvoli tazisku. teraz si povieme nieco o prenasani posobenia vahy( sily ):
1. )ak dame vahu do kolies, co sa stane? Co sa tyka rozlozenia vahy, tak dostaneme ako na Lavej, tak na Pravej strane rovnaku protivahu a takisto to plati aj hore a dole voci stredu klolesa. Samotnu vahu musi pneumatika a vypln odfiltrovat, cize vo vacsine pripadov sa pridavanim vahy zmensuje pruzenie pneumatiky kvoli objemu ( olovo je neekologicke ). Auto pri pohynani si musi poradit rozhybat tu vahu tak ci onak a so zvysujucou rychlostou sa zvysuje aj zotrvacna sila v smere pohybu ( zakazdym ). Os kolesa trpi pod posobiacou vahou, ale zavazia v kolesach tuto kolmu odstredivu silu umocnuju. lenze koleso je okruhle a ak pocitame, ze sme idealne rozmiestnili vahu po celom obvode disku, cize sa ucinky sily anuluju ( ak nie, je tu efekt nevyvazeneho kolesa, cize vybracie kolesa a nasledne unava materialu ). to ale zase nie tak celkom plati, ked vybocime kolesa,lebo vtedy dochaza k vyoseniu kolesa od kolmej polohy,vtedy posobi odstrediva sila nie kolmo ale priecne pod uhlom v jednom smere ku osy kolesa a vtedy to namaha poloos a vsetko na nej ( samouvolnovanie matice je klasicky priklad odstedivej sily posobiacej paralelne s osou, pocit G pri prejazde zakrutou, deformovanie a opotrebovanie pneu sposobene zabacanim - ojazdene kraje pneu a takzvane vyzuvanie pneu z disku.. ).
2.) ak vaha je stacionarna na vozidle, cize posobi gravitacna sila a nie odstrediva sila, tak stale posobi smerom dole, cize namaha vsetko, co sa nachadza pod ohniskom sily ( zaciatok vektoru ), cize +/- pod taziskom objektu, ci uz je to karoseria, ram .... otocne casti su zatazene rovnako, kedze sa tocia, ale staticke su stale len jednym smerom. ( tlmice, linky, ram )
dufam, ze som vas dost unudil a nezamotal sa, je predsa neskoro. Ak niekomu netreba pruzenie pneu a mu je jedno ako sa pneu deformuje, nech si da vahu do kolies, kde je najnizsie a nezavadza. Ak niekto chce mat pekne fungujuce pneu, tak nieco do pneu a nieco na ram ale kedze ram +/- vyssie ako os kolies, tak pozor na pridavanie vahy, lebo v istych naklonoch to pomaha prevratit vozidlo vzhladom na ohnisko posobiacej gravitacnej sily vzhladom na stred vozidla.

Ak sa ti posúva vložka po závaží, stačí závažie oblepiť chlpatou lepiacou páskou a pena už potom postojí na mieste a neuteká do strany.

odstredivá sila pôsobiaca paralelne s osou otáčania??? no ano, ako v centrifuge napriklad. Podla mna si mal vyrezat drazku do peny a tak to nasadit, by ti ostala aj pena po bokoch a ani by sa ti to neposuvalo