Extra 330 SC 31%

Ako je pravda že väčšina modelov tejto veľkostnej kategórie má 2 skrutky na krídlo a niektoré značky ako GW majú iba jednu skrutku v strede a samozrejme centrovacie kolíky. Ale to že si dal aj tretiu skrutku tomu určite neuškodí To spevnenie by som vložil celé a do strednej časti by som ho nedával, budeš ho môct prilepiť o preglejku po celom ,,obvode,, a keď to spravíš z topolu a poriadne odlahčíš tak nárast hmotnosti bude minimálny.
Inak tieto 330-ky majú podľa mňa malé vstupné otvory na chladenie motora, ja osobne som ich zväčšil.

... vsak prave preto , nemozes kridla kotvit k bocniciam!!!! Skus zabrat za bocnicu ( v mieste predneho a zadneho uzlu) a potiahni v smere predpokladaneho pohybu kridla pri vykrutoch. Potom napis, pri akej sile si bocnice vylomil.
Znovu opakujem... do bocnic nemoze byt zavedena ziadna sila v smere rozpatia ak v trupe nebude v tomto mieste priecny prvok, schopny preniest tah a tlak . Trivialny konstruktersky problem, ktory jak kukam , jednoducho cielene ignorujete.

veka

MUSTANG52: Ako je pravda že väčšina modelov tejto veľkostnej kategórie má 2 skrutky na krídlo a niektoré značky ako GW majú iba jednu skrutku v strede a samozrejme centrovacie kolíky. Ale to že si dal aj tretiu skrutku tomu určite neuškodí To spevnenie by som vložil celé a do strednej časti by som ho nedával, budeš ho môct prilepiť o preglejku po celom ,,obvode,, a keď to spravíš z topolu a poriadne odlahčíš tak nárast hmotnosti bude minimálny. Inak tieto 330-ky majú podľa mňa malé vstupné otvory na chladenie motora, ja osobne som ich zväčšil.

mozes nejako graficky znazornit to co popisujes .... som z toho volaky pomyleny . Pises o zpevneni a hned ho odlahcujes ... hlava nebere... odlahcovat zpevnenie ... to je nejaky novy smer v konstrukterstve, alebo je to len prakticka aplikacia perforacie na toaletaku v konstrukcii lietadla

veka

Niečo vymyslím, spodné otvory v trupe som vypálil všetky a vstupy možno ozaj zväčšim

veka: Zbytok zatazenia ... tj posuvajice sily a ohybove momenty v zvislom i pozdlznom smere musi preniest system centralnej spojovacej trubky a kotviacich prvkov v kridle a trupe. Bocnicu tieto sily a momenty nezatazuju,preto je taka derava. Znovu opakujem... do bocnic nemoze byt zavedena ziadna sila v smere rozpatia ak v trupe nebude v tomto mieste priecny prvok, schopny preniest tah a tlak

Predošlá verzia tieto priečne prvky má. Jeden tvorí konštrukcia lože serva smerovky. Hlavnú záťaž znáša, tvarovo stabilná centrálna spojovacia trubka.
No tie (nové) bočnice sú fakt deravé, už len na oko. Ale dve skrutky na krídlo by mohli stačiť.
Po deštrukcii mojej predošlej EXTRA 330SC sa oddelili krídla aj s bočnicami a skrutky spoľahlivo držali na mieste. Za letu tiež. A že som ju, veru nešetril.

... chlapi, nerozumiem vasemu konstrukterskemu pristupu.

Ak riesim zachytenie zotrvacnych sil kridel pri vykrutoch ( posun po trubke v smere rozpatia) ,tak kridla prepojim medzi sebou navzajom a podla moznosti sa skusim vyhnut zavedeniu zatazenia do trupu , aby som ho nedeformoval.
Co ziskam vlepnim dalsieho kusku topolovky k navzajom neprepojenym bocniciam? Pracnost , vahu navyse .... ? Takymto riesenim sa konstrukcia trupu vzhladom k smeru a velkosti uvazovaneho zatazenia nevyztuzi. Namalujte si, ako posobia sily a bude jasne , ako ma vypadat prvok, ktory ich zachyti.

Funkcne prepojenie zatazenych dielcov ( bez vacsieho pridavneho zvysenia hmotnosti a pracnosti ) vyrobca predviedol v mieste spojovacej trubky. Tam patri zaistovacia skrutka , ktora bez problemov zachyti zatazenie.... to v navode nie je uvedene?

Preco podobne riesenie neuplatnite i v miestach pomocnych otvorov pre koliky. Vobec nebude nutne zasahovat radikalne do stavajucej konstrukcie. Staci vlepit prepojovacie priecky, alebo trubky, medzi bocnice, co najblizsie k otvorom pre predne a zadne koliky.

Aby nebol problem s pevnostou spoja a nemuselo sa napr. laminovat, v mieste kazdej diery pre upevnovaciu skrutku by som nalepil diel z preglejky cca 6mm, ktory zvacsi stycnu plochu medzi drevom a trubkou.

Do hlbky 9mm ( bocnica +technologicka vlozka ) votknuta a epoxidom zalepena tenkostenna uhlikova trubka pr. 10mm je chopna preniest celkom slusne tahove zatazenie bez rizika, ze dojde k uvolneniu lepeneho spoja. Hmotnost dvoch trubiek a styroch technologickych vloziek odhadujem na cca 20g.



veka

divim sa chalani, ze necitate co vam pise veka, normalne ho vidim ako sedivie ked cita vase reakcie na jeho rady a ako tomas betonuje bocnice

Inak stále myslím na Vertigo tam som videl také jazýčky v krídle čo sa spájajú v trupe. Ale na to sa myslelo pri návrhu.

MILOSVPILOT: sú potrebné všetky 3 spoje kvôli odstredivej sile pretože krídlo pri 2,34 m už má svoju váhu aj keď sa to nezdá odstredivé sily sú tu obrovské.

zacinam si mysliet ze tie dva otvory su naozaj len na strediace koliky pre zauhlovanie kridel a konstrukteri v rcpilot nie su prasteni, nie je to tak milos? tam by som mozno namietal ze priecka v ktorej je strediaca diera by mohla ist od vrchu az dole, v smere sily, ktora proti zauhleniu posobi, 3 sroby na kazde kridlo na zaistenie proti vysunutiu v smere spojovacej trubky su uplne zbytocne, treba si uvedomit aj to, ze vektor tej sily by musel byt dlhsi cas posobit totalne v smere trubky aby to kridlo povysunulo, staci maly odklon odstredivej sily od tohoto smeru, co sa pocas letu vyskytuje asi v 99% a to kridlo sa na 120cm rure /pri 2,5m/ v tomto smere ani nehne a ja by som v tomto pripade len overil, ci ten vybezok materialu v trupe okolo rury vystupujuci dozadu s dierou pre srob, nie je zlomitelny prepokladanou silou v kolmom smere, uz podla materialu, alebo ho zpevnil, zduploval, ked uz to inzinieri v rcpilot navrhli takto.. Samozrejme najidealnejsie je zabranovat sile v jej smere posobenia, ako pisal veka, tipujem ze aj materialovo/hmotnostne najuspornejsie..