Technika: MONO

no idealne bu bolo 6/8 uhlik, don strcena 5/6 mosadz alebo hlinik rura. Resp. obdobna kombinacia. Cisto uhlikova rura bez kovovej vystelky moze byt fatalna pri naraze. Alternativa je 8/10 uhlik, don 6/8 hlinik. Tak mas priestor dostatocny na D4 hriadel. Velky priemer stevenky nie je problém, o to sa nemusis bat. Tuhost budes mat velmi vysoku a toleruje dobre aj mikrovibracie.

Ak tam das tie klyny- spravne robis- logicky ich ukotvi vyssie na zrkadle. Klyny mozes nahradit aj kuskami uhlikove rurky alebo tycky. Vyzera to elegantne, funknost vyhovujuca.

Ja davam skoro vzdy 4 loziska. 2 pred vrtulu, 30mm distancna hrubka a dalsie 2. V stevenke minimum 1x podpra (klzne lozisko), vecsinou v strede od spojky k loziskam.

Ps: pultrudovane rury su dost bieda tykajuc sa koncentricity D vs d. No a do uhlikove rury by som nedaval priamo lozisko. Jednak sa rura moze rozstiepit, a pojem loziskova tolerancia nekoreluje s primerom d.
4/7 loziska su ok ak das Vacsi pocet, ziskas na Zivotnosti.

Ps: ak udavas miery, najprv vnutorny priemer pis.

Uz som Pisal, ze ak nieco napisem, viem Preco to tak robim.

Ved Skus, ale nechaj si moznost tam dat viac lozisk. Hriadel by nemal kmytat vobec. Preto pouzivam 2mm pruzinu, lebo pri zabere sa torzne stock o cca 20 stupnov, prirodzene tak vytvori v sebe neohybny element.

A hriadel je muzsky rod.

Presne tak. Koncovy segment hriadela D4 (povedzme 50mm dlhy +15mm zavitu) navrtana presna D2mm diera aspon 20mm hlboka, sem vlepis s Loctite 638 D2mm pruzinovy hriadel). Vsetko dokonalo odmastit s cisticom brzd. Spoj nechat najlepsie 24h tuhnut.

Na pretekoch ti to vysvetlim.

O to sa báť nemusíš.... keď tento systém znesie mono2- hydro 2 náhon....tam tečú vyššie kilowaty aj otáčky.

PS: to chces 3400kV otáčky dať na 6S lipo?...na prázdno to bude točiť cez 80.000 ot/min. To neviem či ti rotor znesie, resp roztrhne sa napadrť. Ak to máš paralelne na kapacitu zapojené na 3S, tak to nie je vôbec prehnané, priam optimum.

Vačšinou priamo.

Ahojte.

Trosku pikosky.

Na prelome rokov 2006/2007 som nakonstruoval lod kat. Mono1 s prozaickym nazvom : LA FURIA V1.
Kopyto som vyrobil a nakolko som ukoncil aktivnu karieru professionalneho modelara, Kopyto islo do archivu. Na r. 2009 som projekt ozivil, vyrobil formu a vyrobil par kusov pre francuzske reprezentacne druzstvo a jedneho polskeho reprezentanta.

Ich odozva bola pozitivna, a na Majstrovstvach sveta v r. 2010 sa do finale (6 lodi) kvalifikovali 3 Furie- dalsia trojica boli hongkongske Etti (profesionalni pretekari).
Furie obsadili 2.,4. a 6. miesto.

Kariera pokracovala, nakolko o tento trup prejavila zaujem cinska reprezentacia. V roku 2012 v ruskej Kolomne na Svetovom pohary Furie deklasovali konkurenciu (rekordne kvalifikacne kola) a skoncili na 1. A 2. Mieste.

V roku 2013 na Majstrovstvach sveta (Ghent- Belgicko) cinska Furia opat excelovala a ziskala titul majsterka sveta.
V roku 2015 na Majstrovstvach sveta (Kozle- Polsko) cinska Furia opat excelovala a ziskala titul majsterka sveta.
V roku 2016 na Majstrovstvach Europy (Nagykanizsa- Madarsko) nemecka Furia excelovala a ziskala titul majsterka Europy.

Hlavny guru cinskeho mono1 timu Liang Qi prichystal jemne doladenu Furiu V1 CHN na tohtorocne Majstrovstva sveta (Nagykanizsa- Madarsko).




Este minulu sezonu zacala priprava z nasej strany na 4. Generaciu tohto projektu s nazvom FURIA V4, ktora je k dispozicii pre modelarov/pretekarov.

Trup bol koncepcne prisposobeny, aby bola moznost realizovat aj take upravy, ktore Liang spravil.





Co k tomu dodat...uvidime ci sa Furie podari hatrik na najdolezitejsom podujati Naviga M sekcie.